常见问题
 柴油机熄火停车或运转不稳定
柴油发电机排烟成白色或蓝色
柴油发电机输出电压过高或过低
柴油发电机的启动/停机
柴油发电机维护的各种技巧
发电机组操作保养规程
柴油发电机运转前所需要的检查
发电机组技术保养规范
柴油发电机维护的各种技巧
油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。
1 汽油机供油系统常见故障排除方法
汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有：不来油、混合气过稀和混合气过浓等。
(1) 不来油
① 现象
·内燃机不能发动。
·向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。
② 原因
·汽油箱内无油。
·油管堵塞。
·油管或油管接头损坏造成严重漏油。
·汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。
·汽油泵失效。
·化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。
③ 分析与排除
首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。若油管流油，堵塞部位在化油器。化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。
装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。
(2) 混合气过稀
① 现象
·机器不易起动。
·起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。
·转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。
② 原因
·油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
·浮子室油面过低。
·主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。
·汽油泵工作不良。
·汽油滤清器滤芯太脏。
③ 分析与排除
混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油，
这时， 如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀；机器不能起动或起动困难时(机器的其它部分均正常)，可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。装有汽油泵的汽油机(如1220型汽油机)起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。
(3) 混合气过浓
① 现象
·机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。
·排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。
·转速不稳，且不易提高，声音沉闷。
·功率不足，耗油量增加。
② 原因
·风门未打开。
·空气滤清器太脏，滤网堵塞。
·浮子室油面过高。
·主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。
·三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。
③ 分析与排除
混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。
2 柴油机供油系统压缩故障的一般方法
(1) 静态压缩法
所谓静态压缩法，就是在机器静止状态下压缩故障的方法。一般来讲，先检查低压油路，再检查高压油路，最后检查喷油质量，必要时检查喷油时间。
检查低压油路。首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下，看流油情况。如果流油不畅或带有气泡，则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入，应沿油路逐步压缩排除故障，直到流出清洁无气泡的柴油后，再将螺栓拧紧。如果流油畅通无气泡，则说明低压油路良好，故障可能在高压油路。
检查高压油泵泵油情况。首先将高压油泵放气螺丝拧松，若无气泡溢出，应立即上紧放气螺丝；然后检查泵油情况，将高压油泵齿杆放在中载位置，将大拇指用力按住出油口，再猛提该缸的手泵把(无手泵把的高压油泵，可用起子撬动该缸柱塞泵油)，如不喷油或感到压力不足，则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良，这时可将高压油管接头螺丝拆下，用拇指按住出油阀，察看出油阀周围有无柴油，若有油，说明出油阀垫片损坏或密封不严，正常后，再拆下高压油泵检查；如能喷油说明柱塞付是好的，然后再检查出油阀是否良好；如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的，说明高压油泵没有问题，故障在喷油嘴。
检查喷油嘴的喷射质量。喷油嘴一般都要从机器上拆下来，用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量，确定有故障后再拆开检查。
喷油时间不对，机器也不能正常工作。因此，还应该检查喷油时间是否准确。
(2) 动态压缩法
所谓动态压缩法，是指机器在运行状态下压缩故障的方法。检查步骤是：依次停止某缸工作，观察故障现象变化，主要查看排烟情况、电压及频率的变化，然后判断各缸的工作好坏。例如断掉某缸供油后，故障现象消失，说明故障就在此缸，某缸断油后，用手推动齿杆，观察转速变化，如该缸对机器影响较大，说明该缸工作良好。
必须指出，静态及动态压缩法必须配合使用，因为一个故障往往引起几种故障现象。如喷油时间过晚，会引起功率不足，加速不良，机温过高等现象，所以根据故障现象，要用多种方法检查，才能达到又快又准的目的。
(3) 排除故障的一般步骤
柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速“敲缸”和“飞车”等。这里仅以不易起动为例，介绍排除故障的一般步骤。柴油机不易起动的原因有：
·油箱中无油。
·因油路堵塞不来油。
·柴油中有水分，不易着火。
·供油系统中进入空气，高压油泵柱塞上升时，只能压缩空气，使油压降低，供油量减少或不供油。
·燃烧室内燃油过多或温度过低，也不易起动。燃烧室和气缸内温度过低，燃油不易雾化，燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧，因而不易起动。
·喷油嘴喷射质量不佳，使燃油雾化不好，也不易形成可燃混合气。
·高压油泵供油量不足，供油压力过高或过低。
·喷油时间过早或过晚。
机器不易起动的原因很多，一般可按下述步骤分析检查：
首先检查油箱内油量和油开关是否打开。如果油量足，油开关打开有燃油流出，可断定故障不在此处。
摇转曲轴，倾听气缸内有无清脆的喷油声，若没有，说明柴油没有进入气缸，此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝，观察现象判断故障：燃油中有气泡溢出，说明供油系统中进入空气，应排除；燃油中有水珠，说明油中有积水，应更换燃油；燃油流出不畅，说明燃油滤清器或油路部分堵塞，应疏通油道或清洗燃油滤清器；燃油迅速流出，说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上，此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管，并旋转曲轴(或扳动油泵把)检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足，故障在高压油泵，应拆开检查；若供油良好，故障在喷油嘴上，应拆开检查。
如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声，说明故障不在供油系统，可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。如果气缸温度过低，则应预热；若是燃油过多，应使高压油泵停止供油，打开减压阀，摇转曲轴将气缸内的燃油排除。
3 汽油机点火系统常见故障排除方法
(1) 无火花
① 现象
机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。
② 原因
·白金接点过脏、不平或间隙不当。
·电容器击穿或严重漏电。
·低压电路开路或短路。
·高压电路开路或短路。
·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。
③ 分析与排除
检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞；如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。此时，可把高压线更靠近机体试验：如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等；如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。
如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。
(2) 火花弱
① 现象
将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。
② 原因
·蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)。
·低压电路接触不良。
·白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。
·电容器容量不当或漏电。
·点火线圈局部短路、受潮或过热。
·位角调整不当。
·高压线漏电或断线。
·磁钢退磁或磁阻过大。
·火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。
③ 分析与排除
压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
(3) 点火时间不当
① 现象
点火时间不当也会造成机器不易起动，功率降低，耗油量增多。点火时间晚还会造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火。若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象。
② 原因
点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变，而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。所以，调整点火时间之前，必须先调白金间隙；调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。
③ 点火时间的调整
各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。
找第一缸的压缩上止点位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。
按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。
固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。
4 汽油机综合故障检修
汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障，产生较为复杂的故障现象，有时不同的故障点会出现相似的现象，给分析排除故障造成一定的困难。但只要根据现象，采取不同的判断方法和观察手段，如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等，把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考，找出故障的特有现象，设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较，就可确定故障的范围和部位。然后由简到繁，由外到内，先电路后油路，再校点火时间，查配气定时的次序，把故障压缩到某一点。
(1) 机器不易起动
① 现象
按正确的起动方法反复起动三次，机器仍然不能起动。
② 原因
·油箱无油或油路堵塞。
·因多次起动引起进入气缸的混合气太浓。
·油路部分堵塞，使得混合气太稀。
·白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。
·电容器开路或短路。
·点火时间不当或位角不对。
·点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。
·火花塞间隙不当或漏电。
·高压线漏电或脱落。
·磁电机磁铁性减弱。
·气缸压缩不良或漏气。
③ 分析与排除
排除这类故障时，首先应检查起动的方法要领是否正确，如油开关是否打开，冷机第一次起动时，风门是否关小，起动要领是否正确，是否达到起动转速等，然后本着先检油路，后检电路，再检气缸压缩的顺序排除故障。
首先，打开曲轴箱放油开关，迅速拉动机器，通过观察流油情况区别故障范围。
若油开关无油流出或流油少，说明气缸内没有进入混合气或混合气过稀。
若油开关流油很多，说明混合气过浓。原因可能是供油系统有故障，也可能是起动方法不正确。由于起动时拉力不够，机器转速慢，火花较弱，起动数次造成气缸中大量积油。为了区分是油路故障还是起动拉力不够造成不易起动，可以将积油放出后，不关风门再次起动，如果仍不能起动，并且又进很多油时，则说明供油系统有故障，造成混合气过浓。此时按混合气过浓的故障分析排除。
供油系统工作正常后，再进一步检查电路。
首先，从火花塞上取下高压线试火：若无火花或火花很弱，说明磁电机或高压线有故障；若火花强，说明火花塞有故障或气缸漏气，混合气压缩不良。然后检查或更换火花塞。如果确认火花塞工作正常，再进一步检查气缸压缩情况。
气缸内混合气压缩不良，可能是气缸漏气，也可能是曲轴箱漏气，可通过外部观察，发现漏气部位。如果漏气是由于配合间隙过大(如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等)，或零件损坏引起的，那就必须拆机检查。
有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机，白金间隙和位角调好后，还需要检查调整点火时间和校正点火次序，因为点火次序错乱后，机器也不易起动。
寒冷季节，汽油不易挥发，可燃混合气不易形成，混合气过稀，影响起动，此时，可采取预热措施。水冷式内燃机可预热机油和冷却水，风冷式内燃机，可预热机油。
(2) 运转不稳
① 现象
机器运转声音时高时低，节气门开度时大时小，控制箱指示灯忽明忽暗，电压表指针来回摆动，排气断断续续冒黑烟。
② 原因
·油针未调好。
·混合气过浓或过稀。
·调速器灵敏度低或机油不足，润滑不好。
·火花弱。
·火花塞工作不良如漏电。
·电路接触不良。
·点火时间不当。
·汽油变质或有水分。
·燃油配比不对，机油过多。
③ 分析与排除
转速不稳时，往往还会伴随其它故障现象，要能准确地判断故障，必须仔细观察故障现象，尤其要注意观察那些特殊现象。
转速不稳且排气管连续冒黑烟，很可能是混合气过浓；若连续冒蓝烟，可能是燃油中机油过多；若连续冒白烟，可能是机温过低或燃油中有水。
转速不稳且排气管无规律地发出“突、突”声，主要原因是火花弱或电路接触不良。对于多缸汽油机来说，可能是某缸不工作。
转速不稳但有一定规律，变化带有周期性。可能是调速器连接部分间隙过大，使灵敏度降低，或调速器缺少润滑油，部件运动不灵活。
转速不稳且机温上升很快，排气温度高，加载以后功率不足，这是由于混合气过稀或点火时间过晚造成的。
转速不稳且排气沉闷无力，一般是排气管部分堵塞或空气滤清器部分堵塞使混合气过浓。
转速不稳时，也可改变机器工作条件，从故障现象的变化中分析判断故障。
通过加载和去载看变化：如果机器在空载时不稳，而加负载后变稳了，主要原因是化油器与气管连接处的密封垫损坏漏气、怠速油针没有调好、怠速装置有故障和火花过弱等。空载时较稳，加载后不稳，
主要原因是供油不足， 如油路部分堵塞和浮子室油面过低等。
固定节气门的开度看变化：节气门开度固定不变时， 转速变稳， 说明故障在调速器， 若转速仍不稳，说明故障不在调速器。
关小风门开度看变化：将风门开度缓慢关小，机器运转变稳，说明混合气过稀；若变得更不稳或冒黑烟，说明混合气过浓；若变化不大，故障不在油路。
总之，造成运转不稳的原因很多，情况也很复杂，有时是几个故障同时出现，产生非常特殊的现象，要想准确地判明原因，就必须善于观察和分析，并且利用机器各种零件的特殊作用进行“火力侦察”，把引起故障的各种原因区分系统，分段压缩，逐一排除，最后才能找出真正的故障点。
(3) 功率不足
① 现象
增加负载后，转速不稳和明显下降，有时甚至停机；机器在低载时工作正常。
② 原因
·风门未全部打开。
·空气滤清器滤网太脏。
·排气管积炭太多造成部分堵塞。
·混合气过稀。
·调速器灵敏度下降。
·火花弱。
·点火时间不当。
·火花塞间隙不当。
·气缸和曲轴箱漏气(若为气门式配气机构时，气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气)。
·活塞环各部间隙不当、密封不好，造成漏气。 气缸或活塞严重磨损形成漏气。
·气缸内混合气压缩不良。
③ 分析与排除
首先用关风门的方法区分故障所在的系统。若关小风门后稍有好转，一般为油路部分堵塞、供油不畅或空气滤清器部分堵塞，造成混合气过稀。若关小风门后，故障现象还不能完全消除时，再微调点火时间。若调整无效，应检查高压火花强度，若火花弱，按电路火花弱的故障排除。功率不足往往也伴有其它不正常现象，分析故障时也要注意观察加以区别。例如：
·加载后转速不稳，可以按转速不稳的故障来分析排除。
·加载后机温上升很快，有时还出现化油器回火，一般为混合气过稀，点火时间偏晚或气缸漏气。
·加载后排气管冒黑烟，一般是空气滤清器滤网太脏，阻风门没有全开。
·加载后，排气声音沉闷无力，可能是排气管积炭太多，部分堵塞。
·加载后，转速明显下降，若油路、电路正常,应检查调速器和气缸、活塞环磨损漏气等。
(《通信电源应用全书》2000.9)
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